 |
Tuoteryhmät |
 |
|
 |
Valmistajat |
|
|
|
|
|
Pikahaku |
|
|
|
Info |
|
|
|
| Asennusohjeet |
 |
|
|
|
|
Hälytinkohtaiset käyttö- ja asennusohjeet löytyvät kyseisen järjestelmän omalta sivulta. Joistakin hälyttimistä löytyy myös suomenkieliset sähköiset versiot. Joidenkin hälyttimien osalta suomenkieliset versiot on saatavissa vain hälytinpaketin mukana. Englanninkieliset verkkoversiot löytyvät yleensä kaikista DEI:n hälyttimistä.
YLEISIÄ AUTOHÄLYTTIMIEN ASENNUSOHJEITA
Tarvittavia työkaluja:
-suurohminen yleismittari (esim. digitaaliyleismittari)
-juotin
-tinaa
-kutistesukkaa (kuumailmapuhallin, älä käytä savukkeen sytytintä)
-eristysteippiä
-sivuleikkurit
-ruuvimeisseleitä
-hylsysarja
-kiintoavaimia
-ylimääräistä johtoa
-juotos/tinaustaito
-Abikopihdit ja liittimet ja ennen kaikkea niiden käyttötaito
Autohälyttimet ja turvajärjestelmät on aina asennettava laitteiden mukana seuraavien asennusohjeiden mukaisesti luotettavan toiminnan ja takuun voimassa olon varmistamiseksi. Kaikki liitännät on aina tehtävä juottamalla. Ns. ryöstäjiä tai rosvoliittimiä ei pidä käyttää. Mikäli kaikesta huolimatta teet puristusliitoksia, käytä aina laadukkaita liittimiä ja työkaluja. Liitin puristetaan kiinni vain kerran. Mikäli haluat huonomman lopputuloksen voit puristaa liitintä useamman kerran. Laadukkaista lattamallisista Abiko -pihdeistä löytyy kahvojen puolelta se ainoa oikea puristuskolo, jota tulee käyttää. Kun ostat pihdit, vaadi kuluttajansuojalain edellyttämät suomenkieliset käyttöohjeet. Maadoitukset on syytä tehdä aina kytkemällä ne autossa oleviin alkuperäisiin maadoituspisteisiin, mieluiten kaikki asennuksen maadoitukset samaan pisteeseen. Itse lisätyt ruuvit saattavat vuosien kuluessa löystyä ja aiheuttaa katkoksia ja epäluotettavaa toimintaa. Lähes 100% virhehälytyksistä johtuu yleensä väärästä asennuksesta.
Asenna keskusyksikkö mieluiten auton sisätilaan. Ei moottoritilaan. Moottoritilassa laite on helpommin löydettävissä ja alttiina kosteudelle. Älä kastele keskusyksikköä. Se ei ole vesitiivis. Moottoripyörä/venehälyttimen (Merlin 2000 tai Viper 200) piirilevy on suojattu korroosion kestävällä lakalla, mutta sekään ei ole vesitiivis. Ainoastaan minikauko-ohjaimet ovat täysin vesitiiviitä. Muut ovat vain roiskevesitiiviitä.
Käytä aina sulakkeita
Jokaisessa virtapiirissä on oltava sulake, joka sulaa poikki, kun syntyy oikosulku. Kun suojaa autonsa tai veneensä tai moottoripyöränsä varkaita vastaan hälyttimiä ja ajonestoja ja sähköisiä lukitusjärjestelmiä käyttäen, on syytä kiinnittää huomiota paloturvallisuuteen. Ei juurikaan lohduta, jos auto tai vene palaa virheellisen asennuksen johdosta. Sulakkeen on oltava virtapiirin heikoin lenkki. Mikäli ohjeesta ei löydy mainintaa sulakkeen virran kestosta, mitoita se aina käytettävän kuorman ja syöttöpuolen ilmoitetun kuorman keston mukaan. Sulaketta EI SAA korvata vahvemmalla sulakkeella tai suoralla kytkennällä. Mikäli autossasi on muita laiminlyöntejä sähkökytkennöissä, korjaa ne ensin ja asenna hälytin vasta sitten.
Keskuslukitus
Joihinkin keskuslukitusjärjestelmiin on lisättävä yksi ovimoottori kuljettajan oveen. Tällä ovimoottorilla ohjataan kuljettajan oven lukitusta ja siten muissa ovissa olevia tehdasasennettuja ovimoottoreita. Voit tarkistaa tämän nostamalla ja laskemalla apukuljettajan oven nuppia ja katsomalla, seuraako kuljettajan oven nuppi lukituksen ja avauksen mukana. (Kytkentäohje löytyy esimerkiksi DEI -hälytinten asennusoppaasta osasta “D -tyypin keskuslukitus”)
Luukkukytkimet
Joihinkin hälytinpaketteihin kuuluu kaksi kappaletta luukkukytkimiä vakiona. Ne on tarkoitettu konepellin, kattoluukun, tavaratilan ja polttoainetankin luukkujen suojaamiseen. Edullisimmissa hälytinpaketeissa ei näitä kytkimiä ole. Tämä perustuu jälleen siihen seikkaan, ettei Autohalyttimet.com halua pakkomyydä tarpeetonta tavaraa niille, joilla kytkimet ovat vakiona. Monissa autoissa on tavaratilan luukussa kytkin, joka sytyttää tavaratilaan valoon tai auton sisävalon ja joissakin autoissa on konepellissä kytkin, joka sytyttää moottoritilan valaisevan lampun. Paras tapa on kytkeä luukkukytkimet aina omaan piiriinsä ja ovikytkimet omaan piiriinsä. Luukkukytkimille on useimmiten täysin viiveetön täyshälytyksen laukaiseva piiri. Oville saattaa olla ympäristön melusaastetta vähentävä kehittyvä hälytys, joka antaa ensin ääni- ja valomerkkejä ja kehittyy muutamassa sekunnissa täyshälytykseksi. Tämä antaa auton omistajalle muutaman sekunnin aikaa kytkeä hälytys pois kauko-ohjaimella, jos hän on esimerkiksi avannut oven vahingossa avaimella. Jos tarvitset luukkukytkimiä, tilaa ne samalla, kun tilaat hälytinjärjestelmän. Autohalyttimet.com:in hinnat ovat varsin kilpailukykyiset. Kytkimien hinnat ovat reilusti alle 2 euroa, kun kilpailijoilla hinnat liikkuvat 4-5 euron tienoilla.
Rele
Releitä käytetään ohjaamaan suurempia tehoja. Jos jossain ohjeessa mainitaan, että relettä tulee käyttää, niin sitä on ehdottomasti käytettävä. Hälytinten lisäkanavat ohjaavat usein auton tai veneen mukavuustoimintoja. Niistä voi rakennella mieleisiään variaatioita. Voi kytkeä lämmitystä päälle tai pois oli se sitten sisätilan sähkölämmitin tai tankista polttoainetta käyttävä lämmitin (Webasto tms.) Hälytinten lisäkanavat on yleensä aina tarkoitettu ohjaamaan erillistä relettä ellei erikseen toisin mainita. Niiden virran kesto on luokkaa 200 mA eli niillä ohjaa helposti releen käämiä, mutta ei esim. halogeenilamppua tai ovilukkomoottoria tai tavaratilan luukun tai konepellin luukun vapauttimen solenoidia. Usein lisäkanava on tyyppiä "maita antava\", jolloin releen käämin toinen pää kytketään sulakkeen kautta saatuun jatkuvaan +12V jännitteeseen.
Releen nastat:
käämi #85 ja #86
Käämi on länsimaisissa releissä nastojen #85 ja #86 välillä. (Niiden napaisuudella ei ole väliä, ellei käämin rinnalla ole valmiina suojadiodia. Suojadiodi on yleensä piirretty releeseen, mikäli se on releen sisällä.) Kyseessä on sähkömagneetti, joka vetää metallia puoleensa, joten magneetin napaisuudella ei ole merkitystä. Tämä on hyödyllinen tieto, kun releen käämejä yhdistetään samaan virtapisteeseen. Kahdesta vaihtokytkinreleestä voi askarrella esim. kaksijohtoisen ovilukkomoottorin (max 4 ovimoottoria / 30A rele) ohjauksen hälyttimeen, jossa ei releitä ole vakiona.
"yhteinen" nasta (common, com) #30
Tämä on releen kytkimen osa, joka on joko kokonaan irti kytkeytyneenä (4-napainen rele) tai kytkeytyneenä nastaan #87a, kun rele on lepotilassa. Tämä on se osa, joka "liikkuu" releen sisällä. Siksi se on nimitetty yhteiseksi. Tämä nasta kytkee joko yhtä nastaa (#87) päälle tai vaihtaa kahden nastan (#87a ja #87) välillä tai kytkee nastaa #30 yhtä aikaa molempiin muihin nastoihin (#87a ja #87), kun releen käämille kytketään riittävän suuri jännite.
"normaalisti auki" -nasta (normally open, no) #87
Tämä on releen kytkimen osa, joka on auki eli nasta #30 ei ole kytkeytynyt tähän nastaan, kun rele on lepotilassa eli käämillä ei ole jännitettä. Tämä nasta kytkeytyy nastaan #30, kun releen käämille kytketään riittävän suuri jännite. Oikeammin sanottuna nasta #30 kytkeytyy tähän nastaan.
"normaalisti kiinni" -nasta (normally closed, nc) #87a (tai 87A)
Tämä on releen kytkimen osa, joka on kiinni eli releen nasta #30 on kytkeytynyt tähän nastaan, kun rele on lepotilassa eli käämillä ei ole jännitettä (jos kyseessä on vaihtokytkinrele). Tämä nasta irtoaa yhteiseltä nastalta #30, kun releen käämille kytketään riittävän suuri jännite.
Releen käämiä ohjataan siis hälyttimellä ja releen kytkimille otetaan jännitesyöttö muualta. Se on releen tarkoitus. Muualta tarkoittaa sitä, että jännite otetaan sellaisesta paikasta, joka kestää releellä ohjattavan kuorman. Releellä EI SAA kytkeä jännitettä samasta pisteestä, josta relettä ohjataan. Releestä ei ole muuten mitään hyötyä. Releen kytkinpuolelle tuleva jännite on myös otettava sulakkeen kautta. Jos kytket esim. kaapelin akulta suoraan 8A vaativalle suurtehosireenille, on sulake oltava lähellä akun positiivista (+)napaa (miinusmaadoitetussa järjestelmässä). Releellä voi kytkeä sireeniä toiselta puolelta maihin tai rele voi olla sireenin toisella puolella.
releen suojadiodi
Mikäli releen käämin rinnalla on suojadiodi, on se kytkettävä estosuuntaan eli positiivinen jännite tulee sille puolelle, johon kolmion tai nuolen kärki osoittaa eli sille puolelle, jossa on on poikkiviiva. Itse komponenttiin on yleensä piirretty vain pelkkä poikkiviiva. Suojadiodin tarkoitus on oikosulkea käämin aiheuttama jännitepiikki, joka syntyy, kun käämiltä nopeasti katkaistaan virta. Käämin aiheuttama jännitepiikki saattaa aiheuttaa ongelmia relettä ohjaavilla transistoriasteilla. Mikäli jännite kytketään rinnakkaisdiodilla suojatulle käämille väärin päin se rikkoutuu hyvin suurella todennäköisyydellä, ellei napaisuutta ole suojattu toisella sarjadiodilla.
Lisäkanavat
Kaikki kytkennät toteutetaan omalla vastuulla. Autohalyttimet.com ei vastaa kuluttajien itsensä tekemistä virallisen asennusohjeen vastaisista kytkennöistä ja niiden seurauksista. Älä tee näitä kytkentöjä, ellet tiedä, mitä teet. Muista sulakkeet ja paloturvallisuus aina, kun teet muutoksia autosi sähköjärjestelmiin.
Mihin ihmeessä tarvitaan kaksi tai jopa kolme lisäkanavaa? Lisäkanavat jäävät usein käyttämättä juuri tämän kysymyksen takia. Niille on kuitenkin aina käyttöä, jos viitsii laittaa autoon muutaman lisäreleen. Se käy parhaiten, kun kytkee muutaman releen riviin johonkin rimaan siten, että johdot lähtevät alaspäin (kondenssivesi ei valu releiden sisälle). Releiden käämien toinen pää vedetään jatkuvaan +12V (muista sopiva sulake) ja kytkinten toiset päät joko maihin tai jatkuvaan +12V riippuen siitä, mitä releillä kytketään. Lisäkanavat ovat lähes poikkeuksetta hälyttimissä pienivirtaisia lähtöjä, useimmiten -200mA maita antavia ja vaativat siksi lisäreleen, jolla voidaan ohjata 30-40A kuormia. Lisäkanavaan EI SAA kytkeä kuormaa (lamppuja, moottoreita, solenoideja) suoraan, koska ne rikkovat hälytinjärjestelmän.
No mihin niitä lisäkanavia sitten tarvitaan? Hyviä vinkkejä otetaan aina vastaan.
Tässä muutamia esimerkkejä:
Tavaratilan luukun vapautin
Tämä toteutetaan yleensä ensimmäisellä lisäkanavalla, joka aktivoidaan useimmiten painamalla jotain painiketta vähintään 1,5 sekunnin ajan. Tavaratilan luukun vapautin on tapana kytkeä helpoimpaan ohjaustapaan eli yhden painikkeen taakse kahdesta syystä. Toinen syy on se, että usein saattaa olla kädet täynnä tavaraa ja kahden painikkeen painallus on silloin vaikeaa. Toinen syy on se, että yksi painike saattaa joissakin olosuhteissa jäädä puristuksiin ja vahinko ei ole suurin mahdollinen jos tavaratilan luukku aukeaa verrattuna esimerkiksi kaukokäynnistykseen. Suosituin tällainen on avaus on autoissa, joissa on vakiona sähköinen vapautin. Esimerkiksi joissakin sedan -mallisissa Opeleissa ja Mersuissa takaluukku ponnahtaa ylös asti jousituksensa voimalla. Tavaratilan luukulle voi helposti myös asentaa tarvikkeena saatava vapauttimen. Sellaisen saa edullisesti esimerkiksi Autohalyttimet.net:ista.
Polttoainekäyttöinen lämmitysjärjestelmä
Jos autossa on Webasto tai veneessä Wallas tai muu lämmitysjärjestelmä, voidaan se kytkeä kauko-ohjaimella kätevästi päälle. Jos käytät DEI:n järjestelmää, jossa on XHF-vastaanotin, voi kauko-ohjaimen kantama olla jopa 400m vapaassa tilassa. Lämmittimen käynnistys on syytä toteuttaa toisella tai kolmannella lisäkanavalla, joka vaatii usein kahden painikkeen samanaikaisen painalluksen. Tämä vähentää virhepainalluksen todennäköisyyttä. Lisäksi toisessa ja kolmannessa lisäkanavassa saattaa olla ohjelmoitavia erityisominaisuuksia (Viper 700 ESP), joita ei useimmiten ensimmäisessä lisäkanavassa ole. Tällainen ominaisuus voi olla vaikkapa tyyppiä "yhdellä painalluksella päälle - toisella painalluksella pois" Tämä sopii mainiosti juuri lämmitysjärjestelmälle. Joillakin LCD-kauko-ohjaimilla varustetuilla hälyttimillä voit seurata auton/veneen sisälämpötilaa kauko-ohjaimen näytöltä.
Sähköikkunoiden ohjaus
Sähköikkunoita voi ohjata joko auki tai kiinni painamalla lisäkanavan ohjauspainikkeita. Lisäkanavan voi ohjelmoida antamaan myös 30 sekunnin pulssin, jolloin ikkunat voi sulkea yhdellä lyhyellä painalluksella ilman varsinaista ikkunoiden ohjausmodulia, jolla ikkunat voidaan sulkea automaattisesti aina kun järjestelmä kytketään päälle. Ikkunoiden ohjaus turvajärjestelmällä edellyttää kuitenkin, että autossa on sähkötoimiset ikkunat.
Valojen ohjaus
Varsin hyödyllinen tapa kytkeä lisäkanava! Pitkien valojen väläytysominaisuus löytyy yleensä vilkun viikseltä lähteviltä johdoilta mittaamalla. Siihen voi mainiosti kytkeä releen, jota ohjataan toisella tai kolmannella lisäkanavalla. Näissä lisäkanavissa on usein ohjelmoitavia ominaisuuksia (Viper 700 ESP), joita voidaan hyödyntää. Voit kytkeä valot niin, että ne palavat vain silloin, kun painikkeita painetaan tai ohjelmoida valoille vaikka 20,60 tai 90 sekunnin jakson tai "painalluksella päälle ja painalluksella pois" -ominaisuuden. Joskus saattaa tarvita lisää valoa kulkiessaan syyspimeällä ja sitähän saa painamalla kauko-ohjaimen painikkeita. Saman lisäkanavan voi käyttää myös kaukokäynnistykseen. Lisää vain yhden releen, joka estää valojen syttymisen startin ajaksi. Starttirele taas saa tietenkin sähkönsä vain silloin, kun virta on päälle jääväksi (virta-avaimella nollattavaksi) ohjelmoidulla lisäkanavalla päälle kytkettynä.
Istuinlämmittimen ohjaus
Yleensähän auton penkit ovat kalikkajäässä, kun ollaan talvella lähdössä ajamaan. Istuinlämmitin kytketään vasta sitten, kun moottori on käynnissä ja laseja raapataan. Sitten istahdetaan kylmälle penkille, joka ei ole vielä ehtinyt lämmetä lainkaan. Tämän ongelman ratkaiset kätevästi autohälyttimesi lisäkanavalla.
Voit kytkeä lisäkanavan perään esimerkiksi 528T -ajastimen, jonka vakioaikaa voit säätää välillä 0-90 sekuntia. (Halutessasi voit pidentää aikaa vaihtamalla kondensaattorit C1 ja C2 isommiksi.) Ajastimella voit ohjata istuinlämmittimet turvallisesti päälle siten, ettei tulipalovaaraa ole, eikä auton akku tyhjene. Älä käytä hälyttimen lisäkanavan valmiita 30, 60 tai 90 sekunnin aikoja, koska istuinlämmittimen kytkeminen suoraan lisäkanavalla ohjattavan releen perään sisältää paloturvallisuusriskin. Jos lisäkanava jossain yhteydessä epähuomiossa ohjelmoidaan päälle jääväksi, lämpenee istuin liikaa ja auto palaa tai ainakin akku tyhjenee varsin nopeasti. Tämän vuoksi on turvallisinta ja välttämätöntä käyttää erillistä 528T -ajastinmoduulia istuimen esilämmityksessä. Auton akkukin heräilee, kun sitä kuormittaa pienemmällä virralla jonkin aikaa ennen starttia.
Muuta
Voit ohjata myös äänentoistolaitteita. Älä kytke lisäkanavaa lasinpyyhkijöille ja ohjaa niitä, kun lappuliisa yrittää kiinnittää sakkolappua. Se ei ole oikea tapa hyödyntää lisäkanavaa. Muita sovelluksia autoihin ja veneisiin otetaan vastaan.
MAKSUTONTA TEKNISTÄ TUKEA MEILTÄ OSTETTUJEN TUOTTEIDEN ITSE TEHTÄVÄÄN ASENNUKSEEN:
myynti@autohalyttimet.net
tai IRCNET:issä kanavalla #halytin.
Voit myös soittaa numeroon (045) 2642669 voimassa olevilla puheluhinnoilla.
|
|
|
|
|
|
| Ostoskorisi on tyhjä |
|
|
|
|
Myydyimmät |
|
|
|
|
|
|
|
Kieliasetukset |
|
|
|
Valuutat |
|
|
|
